目前，國內外用于汽車制動的摩擦材料主要有石棉樹脂(國家法規已限制使用)型摩擦材料、無石棉樹脂型摩擦材料、金屬纖維增強摩擦材料、半金屬纖維增強摩擦材料和混雜纖維增強摩擦材料等，國內以半金屬纖維增強摩擦材料的應用最為普遍。

上述這些摩擦材料的基本成分是增強纖維摩擦材料的生產過程一般為：原料儲存→稱重→混合→預成型(常溫模)→高溫壓?！鷺悠沸揎椞幚怼鷻z視→包裝出廠，石棉、鋼纖維及克維拉(芳綸纖維)制動片的典型配方：

a.石棉制動片配方一般為：50%石棉、15%樹脂、20%耐磨粒、15%填充料。

b.鋼纖維制動片配方一般為：30%鋼纖維、15%樹脂,10%氧化鋅,10%金屬粉,15%陶瓷,10%橡膠粒、10%石墨。

c.芳綸纖維制動片配方一般為：5%芳綸纖維、15%金屬粉、15%耐磨粒、15%樹脂、50%填充料。

2、摩擦材料中各組分的作用

（1）增強纖維：纖維在摩擦材料中作為增強劑，對制動片的強度、摩擦和磨損性能起著重要作用。 摩擦材料中增強纖維的選擇，通常要結合車輛的具體使用條件及經濟性兩方面來考慮。

（2）粘結劑：樹脂和纖維材料、填充料等各組分能否良好粘結，取決于樹脂對這些材料的浸潤性能以及與它們形成化學鍵的可能性。

目前，摩擦材料最常用的粘結劑是各種酚醛樹脂及其改性樹脂，常用酚醛樹脂的性能如表3所示，它的作用是將增強纖維與其他組分粘合在一起。粘結劑是摩擦材料的基體，直接影響到材料的各種性能，因此粘結劑應滿足以下性能要求。

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