摩擦系數與工作溫度的關系

除了摩擦系數外，剎車片的有效工作溫度也很重要。用以製作剎車片的各種金屬和合成物，只會有某一溫度下有效。要增加剎車片的有效工作溫度，製造商在剎車片配方中加入不同的金屬或其他合成材料，利用高溫和高壓，融合各種材料成為一塊合成物料。

製造商在設計剎車片的特性時，除了考慮摩擦系數和工作溫度之外還要考量其馀四個原素。所以世界上是沒有一塊剎車片合成物，能在六項范圍裡都能拿滿分。

也是因為在現實世界里沒有一臺機車能包含所有特性，所以製造商便按照不同機車的需要，而配製出對應的產品。街 用和賽車用剎車片的特性分別，在于掣動時所產生的溫度差異。賽車需要不停地在極高速中施展十成掣動功力，由動能轉化成熱能的幅度，是街車所不能想像的。普 通街用的制動系統，如果連續地全力施展掣動十次左右，剎車片便會開始「熱失效」。所以賽車用的迫力皮必需在高溫下仍能保持高效能的摩擦系數，所以在正常溫 度時，摩擦系數表現會較差。我們便可清楚看見，賽車用的剎車片在攝氏250度之前的表現比起跑車用的剎車片差很多。但當溫度在300度至500 度 時，賽車用的剎車片摩擦系數便遠勝跑車用的剎車片。

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