鼓式制動器的構造:

鼓式制動器可以應用在前輪，也可以應用在后輪。鼓式制動器相對盤式制動器有更多的組成部件，其基本部件主要包括底板、制動輪缸、回位彈簧、限位彈簧、調節(jié)器、制動蹄、制動鼓等。

鼓式制動器的分類：

鼓式制動器分為雙領蹄式，雙從蹄式，領從蹄式。鼓式車輪制動器一般用在大車，以氣壓助力剎多，也有真空助力的?，F在小車都是碟式剎車，有前碟后鼓的和前后碟剎的兩種，都是真空助力的。

鼓式制動器的工作原理：

當施加制動力時，制動踏板作用力經真空助力器助力后傳遞到制動主缸。制動主缸將液壓油壓送入制動管和制動軟管，在液壓壓力的作用下，制動輪缸活塞推動制動蹄外張，使之與制動鼓接觸，制動蹄與制動鼓之間的摩擦力迫使制動鼓的轉速下降，從而降低車速，最終使車輛停止行駛。當解除制動力時，液壓系統(tǒng)的液壓壓力下降，在回位彈簧的作用下，制動輪缸活塞回位，制動蹄與制動鼓分離，兩者間的摩擦力消失。

鼓式制動器優(yōu)點

鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

鼓式制動器缺點

鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。

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